Fumul de la eșapament este unul dintre puținele semne pe care le poți citi fără niciun aparat. Un motor sănătos, la temperatura de funcționare, nu scoate practic nimic vizibil. Când apare ceva, culoarea îți spune destul de precis ce anume ajunge în camera de ardere și nu ar trebui să fie acolo: apă, ulei sau prea mult combustibil.
Diagnosticul nu e infailibil, dar restrânge foarte mult lista de cauze. Important este să faci observația în condiții corecte, altfel poți alerga după o problemă inexistentă.
Cum se citește corect fumul
Primul lucru: aburul nu este fum. Într-o dimineață rece, orice motor scoate un nor alb, dens, care se disipează repede și lasă picături de apă la capătul tobei. Este condens rezultat din arderea normală și dispare după câteva minute, odată ce evacuarea se încălzește. Judecă doar fumul care persistă cu motorul cald.
Al doilea: observă în trei situații diferite, pentru că fiecare încarcă altfel motorul. La pornire la rece, la ralanti după ce s-a încălzit și la accelerare puternică, ideal cu cineva care privește din spate în timp ce tu conduci. Un fum care apare doar la pornire și dispare are alte cauze decât unul constant.
Al treilea: uită-te și la ce lasă în urmă. Miros, urme pe bara din spate, aspectul depunerilor din interiorul tobei. Iar dacă mirosul este de ars, nu de gaze de eșapament, cauza poate fi în altă parte decât în evacuare, iar variantele sunt trecute în articolul despre mirosul de ars din motor.
Fum alb persistent, cu motorul cald
Dacă norul alb rămâne și după ce motorul a ajuns la temperatură, mai ales dacă are un miros ușor dulceag, cea mai probabilă explicație este pătrunderea lichidului de răcire în camera de ardere. Cauza clasică este o garnitură de chiulasă cedată, dar poate fi și o chiulasă fisurată sau, la unele motoare, un radiator de ulei defect.
Semnele care confirmă ipoteza:
- nivelul din vasul de expansiune scade fără scurgeri vizibile sub mașină;
- în vas apar bule sau presiune anormală imediat după pornire;
- uleiul de pe jojă are aspect de maioneză, deschis la culoare și emulsionat;
- motorul se supraîncălzește sau ventilatorul funcționează neobișnuit de des;
- o bujie sau un injector arată neobișnuit de curat față de restul, semn că a fost spălat cu abur.
Verificarea nivelului și a stării lichidului este primul pas și se face acasă, cu motorul rece, după procedura din ghidul despre lichidul de răcire al motorului. Dacă bănuiala se confirmă, nu prelungi drumurile: lichidul care ajunge în cilindri nu se comprimă și poate produce daune mecanice serioase. Un service poate face un test de gaze de ardere în circuitul de răcire, care dă un răspuns clar în câteva minute.
La motoarele diesel există și o variantă mai puțin gravă. Un fum albicios, cu miros înțepător de motorină nearsă, la pornirea la rece, indică de obicei bujii incandescente slabe, injecție cu avans greșit sau compresie scăzută. Dispare pe măsură ce motorul se încălzește.
Fum albastru sau albăstrui
Nuanța albăstruie înseamnă ulei ars. Cantitatea de ulei consumată nu trebuie să fie mare ca să se vadă, dar dacă fumul e evident, verifică nivelul pe jojă; scăderea între schimburi este confirmarea.
Momentul în care apare spune de unde vine uleiul:
- Doar la pornire, apoi dispare: semeringurile de supapă întărite lasă uleiul să se scurgă în cilindri cât timp mașina stă. Este un simptom tipic la motoarele cu kilometraj mare.
- La decelerare, când ridici piciorul de pe accelerație: tot semeringuri sau ghidaje de supapă uzate, aspirate de depresiunea din galerie.
- Constant, mai ales la accelerare, cu pierdere de putere: segmenți uzați sau cilindri cu uzură avansată. Se poate confirma printr-un test de compresie și unul de scăpări.
- La turații mari, la motoarele supraalimentate: lagărele turbinei uzate lasă uleiul să treacă spre admisie. Se verifică și traseul de aerisire a carterului, care, colmatat, împinge ulei în admisie.
Uleiul ars afectează direct componentele de post-tratare a gazelor. La motoarele cu filtru de particule, cenușa rezultată se depune permanent, iar la cele pe benzină catalizatorul se degradează. Cu alte cuvinte, un consum de ulei ignorat câteva luni transformă o reparație de motor într-una de motor plus evacuare.
Fum negru
Negrul înseamnă combustibil ars incomplet, adică amestec prea bogat. La un diesel, un nor scurt la accelerare bruscă poate fi normal, mai ales la motoarele mai vechi. Problema apare când fumul e prezent constant sau când e însoțit de consum crescut.
Cauzele frecvente, în ordinea în care merită verificate:
- Filtrul de aer colmatat. Cea mai ieftină verificare posibilă și, surprinzător de des, cauza reală.
- Debitmetru sau senzor de presiune murdar ori defect, care raportează greșit cantitatea de aer.
- Valvă EGR blocată deschisă, care reintroduce prea multe gaze arse.
- Injectoare cu pulverizare deteriorată, care aruncă motorina în jet în loc să o pulverizeze fin.
- Turbină cu geometrie variabilă gripată, care nu mai furnizează aerul necesar.
- Sondă lambda defectă, la motoarele pe benzină, care menține amestecul bogat.
Aproape toate aceste defecte lasă coduri de eroare în calculatorul motorului, chiar dacă martorul nu s-a aprins încă. Citirea lor cu un tester este pasul care scurtează cel mai mult diagnosticul, iar ce înseamnă fiecare situație și ce nu trebuie ignorat este explicat în ghidul despre martorul de motor aprins.
Ce faci cu informația
Culoarea fumului este un indiciu de pornire, nu un verdict. Ordinea rezonabilă este: observi în cele trei situații descrise, notezi când apare și cum miroase, verifici nivelurile de ulei și de lichid de răcire, apoi ceri citirea codurilor de eroare. Cu datele astea, discuția cu mecanicul devine mult mai scurtă și mai ieftină, pentru că nu mai plătești ore de căutare.
Există și un prag la care lucrurile nu se mai amână. Fum alb dens cu supraîncălzire, ulei emulsionat pe jojă, pierdere bruscă de putere însoțită de fum abundent sau nivel de ulei care crește în loc să scadă sunt situații în care mașina se oprește și se transportă, nu se conduce mai departe. În rest, un fum ușor observat la timp și investigat corect rămâne, în majoritatea cazurilor, o reparație rezonabilă. Pentru orice diagnostic care implică demontarea chiulasei sau intervenții la sistemul de injecție, mergi la un service autorizat, cu aparatura necesară pentru teste de compresie și de etanșeitate.
